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中高级车格局暂定,中高级车市打出德系定律

文章作者:新车试驾 上传时间:2019-09-22

新天籁进入中高级车前3名,这标志着日系车占据了中高级车的领导地位。

中国青年报10月15日报道 汽车市场是一场马拉松长跑,日系车称霸中高级车市的局面正在悄然发生变革。在“君威+君越”组合异军突起之后,上海大众斯柯达昊锐的到来重新划定了中高级车的市场版图。

日系车登顶 中高级车格局暂定

2009年,全球汽车市场的触底与中国汽车市场的井喷衍生出诸多变革,其中之一便是中高级车市的重新洗牌。这个产品集中度最高的细分市场上,曾经的格局是:雅阁和凯美瑞称霸,天籁、领驭、君威+君越争夺第三席位,蒙迪欧制胜、迈腾、马自达6等做补充。整体来看,是一个日系车称霸中高端的局面。

在市场总体表现不好的时候更能判断出一个企业和车型的真正竞争力。今年的7月份就是一个很好的例子,尽管在这个月汽车市场遇到了一个接近冰点的淡季,对于中高级车市来说,却在这个月奠定了今后新的竞争格局。

今年上半年,瞄准雅阁和凯美瑞,天籁和马自达6+睿翼都曾踌躇满志,期望能进入第一军团,把已显老态的凯美瑞拉下马,可惜品牌和营销力不足未能如愿,反倒是处在风口浪尖上的上海通用打了个翻身仗,君威+君越组合在1.8升至3.0升的冗长产品线上斩获颇丰,7月份更以14879辆的总销量一举攻破堡垒,9月份,更是获得了15573辆的销售成绩,堪称别克凶猛。

7月份新天籁击败领驭,杀进中高级车前3,至此,雅阁、凯美瑞、天籁这3款日系车占据了中高级车的主导地位。

从两强并举向多元化迈进,中高级车市场的全新版图还在裂变中。上半年,一度开局不利的一汽大众迈腾逐渐获得认同,月销量突破6000辆大关,展示出成长潜力。中高级市场的老大哥——上海大众领驭在推陈出新后,一改颓势重现生机,再度进入万辆俱乐部。

天籁经过几年的苦心经营之后,终于在市场上获得了应有的地位,东风日产方面的消息显示,新天籁在进入前3名之后,将向亚军位置发起冲击,不管是否能够如愿以偿,至少日系三大品牌的中高级车奠定了今后的领先地位。

从接下来的态势看,雅阁、凯美瑞、领驭、君威+君越,都有冲击市场老大的资格。单一车型独霸车市的局面已经改写,组合称霸的对垒方集中在日系和德系上。下半年,凯美瑞在丰田保守战略的影响下不会有大的市场举措,东风日产思铂睿已经将自己划定为小众市场,东风雪铁龙C5年底投产难以形成增量。改变市场格局的重任落在了斯柯达昊锐肩上。

均衡制胜

与迈腾同一平台诞生的昊锐携大众的技术优势和斯柯达的造车理念重磅出击,带来了全新的中级车设计风格和技术装备,有望在最后3个月实现销量突破,完成中级车市场从日系到德系的变局。

广本雅阁7月份的表现非常抢眼,继3月、5月、6月夺得月度销量冠军后,7月份以17191辆的销量第4次夺冠,并成为当月惟一一款销量超过1万辆的中高级轿车。截至7月31日,雅阁今年累计销量已突破了9万辆,达到90881辆,位居中高级轿车市场第一。不仅如此,在中国汽车工业协会统计的7月份轿车销量前10名车型中,雅阁甚至超过凯越和桑塔纳,成为第2名。这应该是中高级轿车在排名上取得的最好成绩。

与同胞兄弟迈腾相比,昊锐在继承大众技术DNA之外,拥有更大的后排空间,拓展了目标消费群;与上海大众新领驭更多本土化设计相比,昊锐拥有原汁原味的德系风骨,并在技术装备和人性化设计上更具优势。昊锐的加入形成了德系中高级轿车三分天下的局面,给国产中高级车市打出了德系定律。

来自东风日产方面的消息,到7月底,仅仅上市35天的新天籁销量达到了11000辆,根据汽车工业协会的统计,在7月份31天的销售中,新天籁达到了8089辆。超越领驭成为中高级车第3名。

从国产第一个B级车品牌帕萨特开始至今,竞争最激烈的中高级轿车市场上,大众汽车将重新找回久违的自信和从容。

凯美瑞在7月份车市寒流之下,也受到一定的影响,但是仍然以9381辆的销售业绩位居中高级车的第2位。

中高级车是很多企业梦想进入的一个细分市场,也有很多款新车向这个市场发起冲击。到现在,应该可以说进入了一个相对稳定的时期。从“军阀混战”到现在的日系确立主导地位,可以总结的经验很多。

中高级别是一个兼顾公商务用车和私人用车的细分市场,但是总体要求是稳重、各方面性能的平衡,日系车以其均衡的表现、细致的内饰等等获得市场的青睐。

例如在去年炙手可热的广丰凯美瑞,一上市就受到追捧,曾经有分析人士对凯美瑞进行了详细的对比评测,最终得出结论,各方面的均衡表现使得凯美瑞获得佳绩。

天籁在中国市场的历程也能够很好地说明这一点,天籁进入中国市场时没有广本雅阁和丰田佳美的品牌积累,因此在初期遇到了一定的困难,但是凭借着产品力,新天籁在北京车展发布时就受到了广泛的关注,上市第一个月即进入前3名。

从产品方面来说,这3款日系中高级车尽管各有千秋,但总体来说又有一定的共性。

尚无敌手

无论从哪个方面说,领驭都是一款当之无愧的成功车型。但是这样一款车型一直独自战斗,抵抗着来自日系车的轮番攻势,在坚持了很长时间之后,终于败下阵来。

日系领衔的格局能持续多久呢?

就目前来看,这种格局将持续一段时间。凯美瑞、新雅阁、新天籁,这些本来就已经非常具有竞争力的车型在近两年全部实现更新换代,领驭在这些意气风发的车型面前,显露出疲态。其他品牌的中高级车迟迟不能在市场确立自己的地位,而逐渐被边缘化。

从全球表现来看,这3款车也得到国际市场的认可,在美国继续着雅阁和凯美瑞的冠军争夺,其销量让对手难以望其项背。

德系车或许是一个竞争对手,但是不能凭借领驭这样的老将再去拼杀,迈腾曾经虎视眈眈要确立B级车的新标准,可是并没有得到市场的认可,单纯强调德国原汁原味,这个策略并不成功。

集体反攻

面对着中高级市场这样一块蛋糕,任何企业都不会轻易放弃,上海大众凭借自身的研发实力被纳入大众的全球研发系统,参与研发新一代中高级车。

从上海大众对帕萨特改造而成的领驭上,不难看出上海大众所具有的实力。并且从初期参与研发,可以想见更多中国市场的需求会得到体现。有业内人士分析指出,到2009年、2010年左右,正好是迈腾中期改款的时候,再加上迈腾也以帕萨特的名字正在美国销售,因此正在研发的这款车型有可能实际上是迈腾的中期改款升级车型。

这款车被大众寄予重望,也是大众在中国和北美市场对抗日系车的一个重要砝码。除了大众,上海通用也酝酿着大动作。

上海通用在经历了今年上半年的阵痛之后,在宁波召开的雪佛兰经销商会议上,丁磊特别提到:“上海通用今后在产品上的策略是引进真正的欧洲和美国车。”这将带给上海通用新的变化和亮点。在别克品牌上也是如此。

有消息透露,Insignia作为Epsilon II平台上的第一款全球战略车型,除了以新君威的身份先期进入中国市场之外,未来的新君越也将沿用这一平台,不同的是新君越的设计理念将延续今年北京车展上的别克Invicta概念车风格。此前推出的新君越从严格意义上来分,应该属于改款车型,在未来几年内肯定会彻底换代。

这意味着,在中级车市场的产品布局上,上海通用将用Epsilon II平台来定位新君威和新君越,实现其在该细分市场上的组合阵营。

在未来一两年内,日系车将遭到欧系、美系车的夹击,更有其他品牌的攻击,而对于日系企业来说,守住这块阵地也至关重要。因此,今后这个市场的竞争格局将越来越激烈。然而,日系车占据的优势地位是任何人都不能否认的。

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