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问题亟待解决

文章作者:威尼斯城vnsc登入平台 上传时间:2019-09-22

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近期,工信部针对报废汽车回收采用问题慢慢突出的状况,已会同相关部门研究制定相关强制性标准。

伴随中国汽车工业的快速发展,汽车保有量大幅提高,报废汽车数量也逐年上升。照常理来说,数量庞大的报废汽车理应流入正规报废汽车回收中心手中,但是事实却截然相反。据报道,2011年,新疆报废汽车回收量(不包括兵团系统企业)为13366辆,同比增长13%,其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。

看似增长的数据重点受2009年国家开始实行的汽车“以旧换新”等政策影响。据新疆公安车管部门供应的数字显示,截至2011年年底,新疆机动车保有量已接近350万辆,按保守方法推算,近两年新疆每一年大约有3万辆汽车达到应报废年限,但全区16家企业的报废汽车实际回收量只占44%汽车配件网得知。

据报道,2011年中国民用汽车保有量已突破1亿辆,汽车报废量超过400万辆,估计2020年报废量将超过1400万辆。说到此,难免会联想到一个问题,到底400万辆报废汽车有多少流入正规报废汽车回收中心呢?

以前,编辑就听到不少报废车企业的不满,个个直指行业竞争混乱等问题。比如报废车辆流入黑市、违规报废汽车回收企业大量存在等问题。

据不完全统计,由于法定报废回收标准过低,每一年将近八成报废汽车流入黑市,这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击,扰乱了回收拆解的正常秩序,更给道路交通安全、环境保护和资源采用带来了严重隐患。

假如究其原因,实在不能评断对错。通常来说,根据废钢量每吨在1000~3000元不等,比如一辆将将要报废的桑塔纳3000,正规回收中心整车报废价格仅有1000元左右,但是假如卖给二手车市场或者没有资质的废品收购站,最高可以卖到2万多元。“从没考虑过报废,远不如卖二手车收益大。”一位陈姓的普通市民如此说道。

此外,据上海宝钢钢铁资源有限公司相关管理人员显示,2002年,国家经贸委统计,中国共有367家报废拆解企业,“这时,假如说中国有3670家报废拆解企业一点都不夸张。比如成都等大城市,报废拆解企业能够很轻松拿到资格审批。”广发物资再生有限公司翟经理相同明确显示华夏汽配网表示,这时行业内存在过多私营企业,且都不具备拆解资格。

针关于这一点,2010年7月,国务院法制办发布了《报废机动车回收拆解管理条例》(以下简称《征求意见稿》),并向社会发布征求意见。《征求意见稿》意在加强准入门槛,并提出以财政支持补贴报废汽车拆解回收中心。只是,截至这时,《征求意见稿》仍未出台。

事实上,对于报废汽车带来的危害,中国并非没相注意,只是相关政策早已不适应快速发展的形势。2001年国务院颁布了报废汽车回收采用方法;2006年,国家发改委等部门联合颁布了《汽车产品回收采用技术政策》,但缺乏具体要求和实行细则,可操作性不强。过时政策难以满足状况,并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。因此,强化汽车回收采用管理已刻不容缓。

据工信部相关管理人员说出,工信部将更大力度地加快汽车产品的回收采用,制定强制性的汽车回收采用标准,促进汽车企业在设计阶段就考虑汽车产品报废时的回收采用问题。而对于正规报废汽车回收企业来说,只是期望标准能够如期出台,并且落实执行到位。

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