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内燃机加快不良的确诊与剖析内燃机,外燃机电

文章作者:威尼斯城vnsc登入平台 上传时间:2019-09-25

电喷发动机最大特征之一就是具有优秀的动力性能、提速时间短,假如出现加速时反映迟滞、加速不良、怠速运作发动机不平稳等故障现象,说明电控系统出现了故障,应及时检修,以下作者就进气系统、点火系统、燃油系统及相关常见故障进行分析诊断。 进气系统故障 进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等构成,其传感器包括:空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等,这些相关元件出现故障,均会影响发动机正常运作。 进气系统泄漏或排气堵塞 假如进气系统泄漏会引发混合气过稀据华夏汽配网了解,由于泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管,而引发发动机怠速不稳、加速不良;假如EGR电磁阀被堵或损坏使废气在怠速工况下进入进气管,也会相同造成混合气过稀;相同PCV阀发生故障时,曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管,使混合气过稀。 排气系统堵塞通常是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而引发堵塞,由于排气系统有故障,会时通时堵,因此在排气时反压较大,使发动机各缸交替进气时对进气管构成的负压总和减少据华夏汽配网报道,引发排气不彻底,并且空燃比失常及点火调整失控,进气不充分,动力显着不足。 节气门故障 电喷怠速控制的功用,一是达到发动机起动后的快速暖机阶段;二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运作,怠速控制大体上是以控制节气门开度为主,假如节气门积碳过多,使怠速控制阀在相同的开度下,进气量相对减少,造成怠速不稳定。 燃油系统故障 燃油系统是电控系统最主要的系统之一,重点作用是向发动机供应足量的燃油,燃油从油箱经过油泵加压后,通过燃油滤清器过滤,供给喷油器,EUC根据各系统传感器的输入信号控制喷油器开启,将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧,假如喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统,会引发加速不良、怠速不稳的现象。 喷油器故障 喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行元件的一个关键部件,它是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号,将燃油吸入节气门附近的进气管或直接喷入燃烧室内,喷油器堵塞、泄漏都会使实际喷油量减少,使燃油不能正常雾化,燃油雾化不良使得ECU不能完全进行修正据获悉,使空燃比得不到有效控制,引发发动机燃烧不正常,运作怠速不稳、加速无力。 燃油系统压力过低或过高 燃油系统在电控系统中是发生故障率较大的系统,燃油系统压力过高或过低是常见的故障现象,燃油压力过高时混合气浓,会造成油耗增长,冒黑烟等现象;压力过低时混合气变稀,会造成发动机加速不良,怠速不稳,发动机动力不足,加速时回火等现象。 点火系统故障 现代电子控制燃油喷射系统的发动机通常都是使用微机点火,这样可以根据发动机的各种负荷状况控制最好点火时间,使发动机的输出功率、加速性能、经济性、排放性等得到理想状态。

加速不良就是发动机加不上油,引起加速不良的主要原因看四方面,分别是供给系统故障、点火系统故障、机械故障和控制系统故障。

一、发动机加速不良故障

故障现象 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过程中发动机转速有轻微的波动,或出现“回火”、“放炮”现象。 故障原因 加速不良的原因主要是空燃比不当,点火性,能和密封性能变差。 1.稀混合气,燃油泵油压低,喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。 2.节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。 3.点火提前角不正确。 4.火花塞或高压线不良、高压火花弱。 5.排气再循环系统工作不良。 6.排气管有堵塞现象。 故障诊断与排除 1.进行故障自诊断,检查有无故障码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。有专用诊断仪的还需要观察动态数据流,按故障码和动态数据查找故障原因。 2.检查点火正时。怠速时通常约为l0°~l5°,或按维修手册规定。如不正确,应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20°~30°。。如有异常,应检查点火控制系统。 3.测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。若大于25k?,或高压线外表面有漏电痕迹,应更换。观察火花塞间隙和颜色,调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系波形,确认有无故障。 4.检查进气系统有无漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。 5.检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定,加速时应上升至300kPa左右或符合原厂规定。如油压过低,需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。 6.用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形,如有异常,应更换。 7.拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常,应更换喷油器。 8.检查废气再循环系统的工作情况。 9.检查排气管是否有堵塞现象。 以上程序须全部检查完成,确保排除同时存在几个故障原因的故障。二、故障诊断、排除的相关要点

发动机加速不良的常见原因分析 发动机加速不良通常是由于混合气过稀、过浓,点火系统故障,发动机机械系统故障等原因引起的。 造成上述故障的具体原因有:燃油系统油压过高或过低,喷油器喷油不良,传感器信号错误,点火高压低、能量小,点火正时不正确,气缸压缩压力低,排气管堵塞等。 发动机加速不良一般有两种现象:一种是踩下加速踏板,发动机加速迟缓女图4-1中曲线1所示;另一种是踩下加速踏板,发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板,节气门开度增加,进气量增加,发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率,修正增加喷油量。如果踩下加速踏板,进气量增加少,修正增加喷油量也少,或喷油器喷油量增加迟缓或量少,加速就迟缓;如果踩下加速踏板,进气量急剧增加,但由于传感器信号出错,喷油器喷油量不增加或增加量少,或点火高压弱,就会使发动机转速下降。 如果发动机在加速过程中,转速只是发生一下波动,而后马上可以加速到高速,且能较长时间维持高速运转。这一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象,应重点检查点火系。 如果踩下加速踏板,发动机转速不升反降且有熄火征兆,很难加速到高速。这一般为混合气过稀及高压火花弱,当然也可能是排气管堵塞,其中以混合气过稀最为常见。此时,可在进气系统合适的地方(空气滤清器处、节气门处、真空管处,视机型而定)一边喷点化油器清洗剂,一边迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。如果提高转速易熄火,且有时进为高压火花弱、加速断火,也可能为点火错乱,如何区分呢?点火错乱引起加速时回火、放炮,同时怠速时发动机发抖,排气管有“突、突”声,甚至怠速时可放炮,这在不同发动机上有不同程度的体现。如果怠速运转平稳,加速时回火、放炮,这一般是由高压火花弱或断火引起的。这可简单记为: 提高转速易熄火,过稀高压火花弱; 化清剂来喷一喷,变好过稀莫放过; 回火、放炮均存在,高压火弱或断火。 如果用喷化油器清洗剂的方法确认故障原因为混合气过稀,则应从燃油压力低和导致喷油量减小的可能原因人手检查。 进气管回火的分析 进气管回火是指混合气在进气歧管内燃烧,燃气从进气口喷出的一种故障现象。造成进气管回火的原因很多,涉及到供油系、点火系和机械故障及电控等各个方面。 1.在供油系,进气管出现回火是由燃油供应不足,混合气过稀引起。混合气过稀使混合气燃烧速度减慢,燃烧一直延续到排气行程终了进气门开启的时候,新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃,并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。 2.在点火系,进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。一方面使开始燃烧的时刻推迟;另一方面也会使燃烧速度减慢,从而导致燃烧一直延续到进气门开启,引起进气管回火。同时伴随的现象还应有:发动机加速时转速提高缓慢,急加速时回火现象明显,有时缓加速时也有回火现象,同时排气管排气声发闷,发动机温度易升高。 如果在进气管回火的同时,机体抖动严重,排气管放炮,发动机功率严重下降,则多是由点火错乱而引起的。由于点火错乱,当某缸处于进气行程进气门开启,恰好该缸火花塞点火,则会形成进气管回火。如果检查确认各缸分高压线没有插错,则多为分电器盖击穿。需要引起注意的是分电器盖存在轻微击穿时,一般情况下发动机在无负荷空转时工作正常,但在热车重负载爬坡时有回火现象,且回火时动力明显下降。 如果发动机空转时工作正常,急加速或急减速时有时回火;高速行驶时有不规则的回火现象;在不平道路上行驶时回火频繁,对于传统有触点点火系来说多因分电器搭铁不良,对电子点火系来说可能是点火器等搭铁不良或点火系某传感器松动等。搭铁不良的分电器或点火器当发动机振动较大使分电器搭铁时,相当于低压回路断开,产生高压电。若分火头正好指向某个处于进气行程的气缸,则会引起进气管回火。 对于无分电器双缸同时点火的点火系统来说,急加速时出现回火现象还有一个常见的故障原因,那就是火花塞不良。在检查高压线无漏电、断路后,试换火花塞不失为上策。 3.机械故障。如果发动机低速运转时进气管回火。排气管有“突突”声,转速提高后症状减轻,则应检查某气缸压缩压力比正常值是否低0.2MPa以上。若将此缸断火,回火现象消失,则说明该缸进气门密封不严。电于进气密封不严,该缸作功时,燃烧的高温气体便会通过进气门进入进气歧管,引起进气管回火。因为发动机转速提高后,气门的相对漏气率降低,因此回火现象在低速时明显,高速时减轻。 如果发动机工作时,连续有节奏地出现回火,同时动力下降。某缸断火后,回火现象消失,则多是因为该缸排气门调整螺栓松脱或推杆折断,使该排气门无法开启或开度过小。由于排气门不能完全开启,使得该缸废气不能及时完全排出,在进气门开启时,尚未排出的高温废气便进入进气歧管,引起进气管回火。可用断缸法找出故障缸,然后打开气门室盖,检查该缸排气门调整螺栓及推杆是否异常。 如果发动机工作时,进气管连续回火,低速时更明显,相邻的两缸中某缸断火。回火现象消失。则可能是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿,使某缸做功时,燃烧着的混合气进入相邻气缸,若此时这个缸的进气门处于开启状态,则会形成进气管回火。可用断缸法找出工作不良的两个气缸,检查两缸的配气机构。若无异常,则可判断为气缸垫烧穿,应更换气缸垫。 4.如电控失调或元件及线路有故障,也会导致混合气过稀,进气管回火放炮。 燃油压力的检测 空流计/进气压力传感器及线路检测。 节气门位置传感器检测 氧传感器检测 点火提前角调整。 加速不良检查歌诀 提高转速易熄火,过稀高压火花弱。 加速排气突突声,转速先降后上升。 保持高速数分钟,加速不好高速好。 加速断火故障找,先看点火高压线。 双缸点火急回火,更要检查火花塞。 加速过浓不太好,高压火弱迟或早。 进气通道积碳多,真空泄漏正时错。 加速之时听声音,沉闷圆滑为过迟, 加速不良想熄火,点火过早水温高, 加速之后灯报警,检查爆燃很要紧。 转速难升又回火,一喷化清便知晓。 过稀常见油压低,油泵油箱滤清器。 喷油脉宽看一下,空气流量信号查, 进气压力节气门,信号比较看波形。 电子油门能否开,排气堵塞跑不快。 线束接头接触好,搭铁不良找一找。

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