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本田告诉你发动机应该这样造

文章作者:户外驾游 上传时间:2019-09-25

在数以百计的汽车品牌中,本田似乎早已是“黑科技”的代表。诞生72年来,凭借对发动机技术近乎于偏执的不屑追求,本田在这一领域始终拥有着相当高的话语权,以至于无论是在赛场,还是街道,它都未惧怕过任何对手,或许正是因为对于技术的苦心钻研才成就了今天的本田,也是本田党经常用“一日本田,终身本田”来形容它的原因吧。

在数以百计的汽车品牌中,本田似乎早已是“黑科技”的代表。诞生72年来,凭借对发动机技术近乎于偏执的不屑追求,本田在这一领域始终拥有着相当高的话语权,以至于无论是在赛场,还是街道,它都未惧怕过任何对手,或许正是因为对于技术的苦心钻研才成就了今天的本田,也是本田党经常用“一日本田,终身本田”来形容它的原因吧。

大概两周前,我在杭州意外的经历了今年第一场雪,而今天我来到大雪纷飞的北方城市——哈尔滨则是见识了真正的本田“黑科技”。当然,“黑科技”一定是要用在品牌当家花旦——广汽本田全新一代雅阁之中。接下来,咱们快看看技术至上的本田将什么“黑科技”赋予了它。

大概两周前,我在杭州意外的经历了今年第一场雪,而今天我来到大雪纷飞的北方城市——哈尔滨则是见识了真正的本田“黑科技”。当然,“黑科技”一定是要用在品牌当家花旦——广汽本田全新一代雅阁之中。接下来,咱们快看看技术至上的本田将什么“黑科技”赋予了它。

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早在29年前,本田雅阁在中国市场就开始了国产之旅,实际上在国产之前它就已经风靡全球,直到今天它已经更迭至了第十代车型。尽管眼前的这台全新一代雅阁于今年4月便已上市,但它的市场热度依旧不减当年,我想它持续高热度的原因有很多很多,但一定离不开家族延续下来的外观设计、配置选项、完美平衡,以及极致经济性等等,然而全系换装的全新锐·T动力1.5L涡轮增压发动机更是让它在竞争激烈的合资品牌中级轿车市场中占尽优势,甚至人们调侃本田是一个“买发动机送车”的品牌,您说全新锐·T动力发动机会集哪些本田“黑科技”于一身呢?

早在29年前,本田雅阁在中国市场就开始了国产之旅,实际上在国产之前它就已经风靡全球,直到今天它已经更迭至了第十代车型。尽管眼前的这台全新一代雅阁于今年4月便已上市,但它的市场热度依旧不减当年,我想它持续高热度的原因有很多很多,但一定离不开家族延续下来的外观设计、配置选项、完美平衡,以及极致经济性等等,然而全系换装的全新锐·T动力1.5L涡轮增压发动机更是让它在竞争激烈的合资品牌中级轿车市场中占尽优势,甚至人们调侃本田是一个“买发动机送车”的品牌,您说全新锐·T动力发动机会集哪些本田“黑科技”于一身呢?

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既然本田一向是以技术著称,坊间也一直流传着“本田大法好”的“至理名言”,那么咱们就先来看看全新一代雅阁的全新锐·T动力1.5T发动机都应用了什么尖端技术。了解本田的朋友都心知肚明,VTEC(气门升程可变控制系统)不仅是本田的看家本领,也是令很多车迷为之疯狂的原因,而全新一代雅阁搭载的第二代L15B系列发动机的优势正是在排气端加入了排气端VTEC,再配合低惯量涡轮叶片和4-2集成式排气歧管,从而保证发动机在任何工况下的输出都是强有力的。

既然本田一向是以技术着称,坊间也一直流传着“本田大法好”的“至理名言”,那么咱们就先来看看全新一代雅阁的全新锐·T动力1.5T发动机都应用了什么尖端技术。了解本田的朋友都心知肚明,VTEC不仅是本田的看家本领,也是令很多车迷为之疯狂的原因,而全新一代雅阁搭载的第二代L15B系列发动机的优势正是在排气端加入了排气端VTEC,再配合低惯量涡轮叶片和4-2集成式排气歧管,从而保证发动机在任何工况下的输出都是强有力的。

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其实排气端的VTEC系统很容易理解,由于涡轮增压发动机的进气量依靠自身压缩空气就足以符合进气量的要求,因此上一代雅阁在进气门端的VTEC就被移植到了排气端,而在排气端加入VTEC技术主要是用于控制气缸内的废气残留量。

其实排气端的VTEC系统很容易理解,由于涡轮增压发动机的进气量依靠自身压缩空气就足以符合进气量的要求,因此上一代雅阁在进气门端的VTEC就被移植到了排气端,而在排气端加入VTEC技术主要是用于控制气缸内的废气残留量。

说白了排气端加入VTEC技术起到的作用,就是当发动机在低、中负荷工况下,可以相对减小排气门升程,在一定程度上增加排气阻力,提升废气再循环效率,减少有害气体排放物质,降低排放,而发动机在高负荷工况时,它又可以减小排气阻力,提高排气门升程和涡轮增压器的响应速度、延迟排气门关闭时效,抑制爆震现象,这样既可以让发动机拥有更高的压缩比,又可以在提升发动机的动力输出和热效率的同时,让排气更顺畅。

说白了排气端加入VTEC技术起到的作用,就是当发动机在低、中负荷工况下,可以相对减小排气门升程,在一定程度上增加排气阻力,提升废气再循环效率,减少有害气体排放物质,降低排放,而发动机在高负荷工况时,它又可以减小排气阻力,提高排气门升程和涡轮增压器的响应速度、延迟排气门关闭时效,抑制爆震现象,这样既可以让发动机拥有更高的压缩比,又可以在提升发动机的动力输出和热效率的同时,让排气更顺畅。

4-2全新集成式排气歧管增强排气气流

4-2全新集成式排气歧管增强排气气流

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除了在排气端加入VTEC技术之外,这台1.5L涡轮增压发动机还应用了4-2全新集成式排气歧管。它的好处有在哪呢?首先缸盖采用了水冷设计,1、4缸和2、3缸平分两个排气口,这样设计可以说是好处多多,既可以稳定排气气流、增强废气热能利用率、缩短热车时间,还可以延长增压器寿命,减少冷启动时的磨损,提高涡轮响应速度。

除了在排气端加入VTEC技术之外,这台1.5L涡轮增压发动机还应用了4-2全新集成式排气歧管。它的好处有在哪呢?首先缸盖采用了水冷设计,1、4缸和2、3缸平分两个排气口,这样设计可以说是好处多多,既可以稳定排气气流、增强废气热能利用率、缩短热车时间,还可以延长增压器寿命,减少冷启动时的磨损,提高涡轮响应速度。

斜流低惯量涡轮叶片提升涡轮响应速度

斜流低惯量涡轮叶片提升涡轮响应速度

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如何解决涡轮增压机响应度和平顺性是诸多汽车厂家共存的一大难题。当然,各家的解决方案也不尽相同。简单来说,涡轮增压器对于发动机的作用如同一台风扇向内吹气,叶片角度的不同会在相同转速下带来不一样的风量,对于发动机来说则就是提升废气气流,提升动力效能,而本田所采用的方法就是通过改善涡轮增压器内部叶片来提升的,它的涡轮叶片采用了特殊设计,增大了叶片横截面受力面积,从而更高效地驱动涡轮转动,使得涡轮响应更为迅速。

如何解决涡轮增压机响应度和平顺性是诸多汽车厂家共存的一大难题。当然,各家的解决方案也不尽相同。简单来说,涡轮增压器对于发动机的作用如同一台风扇向内吹气,叶片角度的不同会在相同转速下带来不一样的风量,对于发动机来说则就是提升废气气流,提升动力效能,而本田所采用的方法就是通过改善涡轮增压器内部叶片来提升的,它的涡轮叶片采用了特殊设计,增大了叶片横截面受力面积,从而更高效地驱动涡轮转动,使得涡轮响应更为迅速。

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说了这么多“本田大法”给予了全新一代雅阁如此之多的“黑科技”,大家是不是迫不及待的想知道它的基本参数呢?全新一代雅阁搭载的本田L15B系列1.5L涡轮增压发动机,提供高低功率两种版本选择,其中低功率发动机(无排气VTEC技术)最大功率130kW/6000rpm,峰值扭矩为230Nm/1500-3000rpm,而高功率发动机最大功率143kW/5500rpm,峰值扭矩达到了260Nm/1600-5000rpm,再配合采用了高强度传动带和更宽的变速比的本田新一代CVT无级变速箱,足以让它在同级别车型中拥有“绝对的自信”。

说了这么多“本田大法”给予了全新一代雅阁如此之多的“黑科技”,大家是不是迫不及待的想知道它的基本参数呢?全新一代雅阁搭载的本田L15B系列1.5L涡轮增压发动机,提供高低功率两种版本选择,其中低功率发动机最大功率130kW/6000rpm,峰值扭矩为230Nm/1500-3000rpm,而高功率发动机最大功率143kW/5500rpm,峰值扭矩达到了260Nm/1600-5000rpm,再配合采用了高强度传动带和更宽的变速比的本田新一代CVT无级变速箱,足以让它在同级别车型中拥有“绝对的自信”。

由于体验前一天,哈尔滨突降大雪,整个城市都被白雪覆盖,虽然体验当天路面已经连夜做了融雪处理,但是仍有结冰现象,因此道路还是较为湿滑的,不过这也正是考验全新一点雅阁整体操控性能的有利条件。

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  • 第1页:这才是本田“黑科技”!
  • 第2页:动力输出平顺,持续性强
  • 第3页:雅阁频道

此次我们体验的车辆为全新一代雅阁260Tubro豪华版,而且主办方为了安全起见,给试驾车辆全部换装了更适合在雪地行驶的冬季轮胎,提升轮胎抓地力,尽可能的抑制打滑现象的出现。

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其实车辆在雪地条件下行驶,不仅需要车辆拥有完善的主被动安全系统,同时对于轮胎提出了更高的要求,这也是为什么主办方给试驾车辆换装了冬季轮胎的原因。与17寸铝合金轮毂匹配的冬季轮胎,来自优科豪马iceGUARD i'G52c冰锐系列,型号为225/50 R17 94T,T级别对应的最高行驶速度为190km/h,足以满足城市通勤和郊游的需求。

优科豪马iceGUARD i'G52c冰锐系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面,单导向胎面花纹拥有较强的排水性,可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象,同时三倍3-D刀槽花纹、直线纵沟型花纹&宽大带状胎块,以及4条宽幅直线沟槽,不仅提升排水、排雪性,还最大程度的防止车辆侧滑。更重要的是,宽大带状胎块上斜向分布的细小狭缝,如“倒刺”一样能让轮胎与地面紧密贴合,起到了冰面钯钉效果。

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全新一代雅阁采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,其中前悬架材质改为了质量相对轻的铝制下摆臂,并且结构也由常见的A型变为L型,这样设计的好处能够减少车头的重量,在提升车辆灵活性和行驶稳定性的同时,还能兼顾乘坐舒适性。

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